BIM技术在长江五桥盾构机工程项目的“穿江之旅”。

南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲（江心洲），下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道等4处设置互通式立交。

南京长江第五大桥方案为：“桥+隧”。即跨越长江主江工程采用大桥的方式，穿越夹江则采用隧道方式。

整个盾构机由刀盘、主机、后配套台车三部分组成，总重量约3000吨，夹江隧道全长1755米，盾构段隧道长1159米，盾构刀盘直径15.46米，管片外径15米，为国内最大直径的公路盾构隧道。梅子洲明挖段采用明挖顺作法施工，基坑最深处25.6米；江南工作井采用明挖逆作法施工，基坑最深处38.9米，距离长江不足100米，临近南京眼、青奥双塔楼、城南水厂等重要建筑物，紧贴已建成的青奥隧道；周边条件复杂，地质为淤泥质土，施工难度极大，国内罕见。

项目组依据《建筑信息模型应用统一标准》、《建筑信息模型施工应用标准》、《建筑信息模型分类和编码标准》结合项目管理目标，践行项目精细化管理，开启了BIM技术在长江五桥盾构机工程项目中的“穿江之旅”。

BIM实施团队进驻项目部进行技术服务，如深大基坑BIM监测系统的开发、精度达LOD400的工程三维模型的建立、项目BIM协同工作管理平台的搭建和工程的安全、质量、进度、造价、人员、机械的管理及应用标准的编制等工作提供零距离的BIM专业技术指导。

南京五桥A3标工程明挖段主体结构三维模型交付使用。

随后陆续完成基坑围护结构三维模型、盾构段主体结构模型、江南工作井主体结构模型的交付使用。

2017年12月25日，项目基于BIM技术的基坑监测平台交付使用，实现了监测数据的云端存储与管理；实现了监测数据的批量导入；实现了监测日报的线上创建；实现了监测日报的线上实时共享；实现了监测点位反查。

2017年1月20日，完成了江南工作井明挖逆作法的施工模拟。江南工作井施工工艺多，施工场地狭小；涉及的施工工艺有三轴搅拌站、塑性止水墙、地下连续墙、钻孔桩、钢筋笼吊装、深基坑支护、明挖逆作法等。

2018年3月22日，在项目部领导和各部门的共同努力下，初步完成基于三维建筑模型的BIM协同工作管理平台的搭建工作，实现了业主、项目部、监理、测量等多方和模板、钢筋、混凝土等多专业班组的协同工作。

A3标已实现了基于BIM技术的建模、用模、平台等应用的项目管理；并形成了一些列基于盾构项目的BIM技术应用标准文件。

南京长江五桥工程被定为江苏第一批品质工程创建示范项目，在五桥建设过程中，首先提出打造智慧工地，建立了基于BIM+互联网技术一体的信息化管理平台。各个系统都全面用于工程管理，在实现各系统与公建中心BIM平台对接后，一个全面集成的工程管理信息化系统将得到更广泛的应用。